既是运输船,又是接收站-欧洲杯线上买球
5月6日上午，由沪东中华造船公司建造的国内首款大型lng fsru船（“h1786a”船）二次回靠公司洋山lng码头后离泊，标志着交船前最后一项重要工作——气体试验圆满完成。
lng船被誉为造船业“皇冠上的明珠”，是世界公认的最难建造，高技术、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船舶。近年来，以沪东中华造船公司为代表的中国造船企业不断向其发出挑战，通过自主研发，打造这一大国重器。作为国内首制双燃料电力推进lng fsru船，“h1786a”采用双轴系电力推进系统，船长295米，宽45米，液货舱总容积达17.4万立方米，除速度表现优异外，外观上和传统的大型lng船舶没有两样。最关键的不同之处在于，lng fsru（浮式lng存储及再气化装置）好比一座漂浮于海上的小型接收站，在拥有正常lng运输船接收、存储和转运功能的同时，更兼具接收站气化外输的功能。既可以作为长期岸站靠泊使用，也可以作为季节调峰岸站使用，是全球通用型lng进口一站式欧洲杯外围平台的解决方案。如此复合优秀，自然自带“网红属性”。
经过公司接收站作业部门前期和船厂的多次沟通和技术交流，原定于4月25日到29日执行一次靠泊计划。而天公不作美，一场大雾把计划打乱。为此，船厂与接收站随机应变，将一次靠泊改为27日到29日、5月5日到6日的两次靠泊。
面对紧凑的时间窗口，船厂进行了靠前加注lng的非常规作业，抢回被耽误的时间，上海lng全程配合船方的气试要求，运行部日班人员为预冷卸料臂从27日下午一直持续工作到凌晨三点多。工作人员严谨热情的工作态度彰显了公司对此次lng fsru预冷气试的重视，得到了lng fsru工作人员的认可和敬佩，也展示了接收站的软实力。
多年来，公司和沪东中华造船厂通力合作、国企互济，携手完成了一艘艘新造lng船舶的气体试验，为新能源、新技术在船舶上的应用赋予新动能，为国家实现“碳中和、碳达峰”的目标践行国企使命。
来源：上海lng